まず、GG＃39;に、アクセルが車に与える具体的な影響について考えてみましょう。 加速器を回して車が加速し始めると、車の重心が加速とともに後輪にシフトし始め、前輪の負荷が軽減されます。 聖書は次のように述べています。コーナリングするときは、前輪を40％、後輪を60％に保ち、車を最も安定したコーナリングにするようにしてください。 トップ40とボトム60の比率を達成するにはどうすればよいですか？ それを行う方法は、給油を続ける必要があるということです！ 注意してください！ GG＃39;スロットルの特定の位置に固定されていませんが、継続的な軽い加速です。 これで、方向転換を開始する準備が整いました。 コーナーに入る前に、私たちは自分の能力の範囲内で速度を制御します。 舵を押すと車体が傾き始めます。 車が下がると、アクセルがわずかに加速し始め、増加し続けます。 それはスムーズな少しの増加であることを忘れないでください。 曲がりに対処する必要があるときはいつでも、特にオイルの充填を開始するときは、スムーズに移動する必要があります。 加速するとフロントショックアブソーバーが伸び始め、リアショックアブソーバーが少し押し下げられます。つまり、ガスドアの場合は車体が上がります。 カーブでは、スロットルを上げ続けると、車のGG＃39の高さが少し高くなり、カーブの中で曲がる角度も深くなり、速く安全に曲がることができます。 私たちはいくつかのビデオを見ました。 彼らが角を曲がったとき、なぜ彼らは突然車から落ちたのですか？ 理由の1つは、彼の傾斜角が深すぎるためにスロットルをシャットダウンしたことです。おそらく、GG＃39;が速すぎるか、ルートがGG＃39;期待に合わないと思ったため、オイルをシャットダウンしました。緊張している。 多くの人がフロントショックアブソーバーの元の工場が悪すぎると非難するでしょう。 角を曲がるとショックアブソーバーが柔らかすぎて車がクラッシュしたので、無垢なショックアブソーバーを交換しました。 カーブの途中で加速すると、車がなくなります。 突然減速すると、車は遠心力を失い、内側に落下します。 しかし、計画されたカーブルートに従い、スロットルをスムーズかつ継続的に上げることで、完璧で安全なターンを行うことができます。
コーナリングの過程で不適切なオイルの収集とブレーキングは、コーナリングラインのスローアウトまたはエラーにつながります。 安定したスムーズなスロットルコントロールは、安定したコーナリングの鍵です。 繊細なスロットルコントロールと車両のフロントとリアのサスペンション、スムーズなスロットルコントロールはコーナリンググリップの本質です。